40年印记：“三天一层楼”深圳速度的建造者

  变革开放40年来，深圳从小渔村变成大都市，发明了城市展开的奇观。这座因变革而生的城市，承载着“杀出一条血路”的特殊使命，从诞生之日起，就用一次次“难以幻想”为神州大地送去一个个惊喜。其间一个奇观，便是在深圳国际贸易中心大厦的建造中发明了“三天一层楼”的“深圳速度”。

  上世纪80年代初，为满意接连不断的市内外单位的工作需求，深圳决议在其时国内没有超高层大楼建造先例的情况下，建造一座在全国甚至亚洲都数得上的标志性建筑。

  1983年，国贸大厦主楼开建。在施工方的斗胆立异下，这座53层大楼主体规范层的建造从最开端的7天一层，提升到5天一层、4天一层，从第30层开端，发明了持续3天一层的空前高速度，跻身国际建筑业的先进队伍。而同时期，香港的最快速度是5天一层，美国的最高速度是4天一层。

  今日，坐落深圳骨干道旁的国贸大厦现已毫不起眼，但谈到当年其建成引起的颤动和带来的影响，时任国贸大厦承建方物业公司司理的马成礼仍然心潮澎湃。

  “其时，中央电视台《新闻联播》均匀每周都会播发一条关于深圳的新闻报道，画面中最常呈现的便是这座正在一天天长高的‘我国榜首楼房’。‘三天一层楼’的‘深圳速度’，有力地反击了那些对变革初期的深圳缺少决计的论调，既向全国际展现了我国变革开放的坚决决计，也极大地鼓动了全国公民投身社会主义现代化建造的热心。当然，国贸大厦‘神话’的背面，克服了很难来幻想的困难。”马成礼回想道，“其时面临着‘基础设施匮乏、规划理念落后、技能工艺缺乏、建造’四大难题。”

  作为特区建立后榜首批进驻的基建工程兵，彼时深圳的基础设施匮乏得让马成礼们至今浮光掠影：整个深圳市区其实仍是本来宝安县深圳镇的规划，镇上只要一条200多米的小马路，大载重车开不进去；只要一个供本地2万人用水的小自来水厂；通讯方面只要戋戋几百门小交换机；本来的镇医院也只要十几个床位。

  在这样的条件下建造“我国榜首楼房”，困难程度可想而知。其时各方能做的便是“摸着石头过河”。

  其时，国内工程建造还停留在计划经济年代以规划为主体来确认建造计划的理念。参加建造国贸大厦的各方打破了这一传统，建立了四方领导小组。领导小组先后调查了国内外多地，斗胆地做出了将国贸大厦增高到53层、把外墙改为玻璃幕墙、引入参观电梯、在顶层添加中餐旋转餐厅以及直升机专用停机坪等一系列国内尚无先例的决议。

  规划计划确认后，技能工艺上的难题仍然横亘眼前——国贸大厦建造中拟采纳的“滑模施工”工艺在国内尚未被大规划运用，此前该工艺在项目实践实验中也遭受了数次失利。

  施工方顶住压力，冒险用外汇券从香港收购了一批先进设备，新设备运到的当晚就连夜展开滑模实验。在“边建造边研究”的情况下，施工方通过整整4个月的技能攻关，才保证国贸大厦工程建造越干越顺，速度越来越快。

  就在工程建造如火如荼之时，问题又凸显出来。建造之初，尽管市政府无偿划拨了地皮，各单位也认缴了部分集资款，但后期因为国贸大厦改善规划，导致建造预算添加，后续资金和外汇只能自筹。

  为筹措到满足资金，承建各方想尽了全部可行的方法，终究为国贸大厦的建造筹得了上亿元资金。

  “‘三天一层楼’的‘深圳速度’作为一个年代加快速度进行展开的符号，并不是由哪个人或哪个单位发明的，靠的是变革开放的方针，靠的是特区公民‘敢闯敢试’的精力，靠的是参加建造的工程技能人员与施工工人的奋斗尽力和实干。”马成礼慨叹道。

  退休后，马成礼和家人常常到他曾参加建造过的那些大楼逛一逛，但去得最多的仍是国贸大厦。他坦言：“当年虽有预期，但仍是不敢幻想今日的深圳能获得如此巨大的成果。当年的‘深圳速度’主要是指深圳工程建造之快，而现在的‘深圳质量’则显现了深圳经济展开的强壮生机与可持续性。”

  马成礼说，期望将来的深圳能“更上一层楼”，在新年代变革开放的进程中，在粤港澳大湾区建造中持续当好“排头兵”。